無(wú)損檢測(cè)最初的應(yīng)用要追溯到1914年民用航空剛興起的那段時(shí)間，因此無(wú)損檢測(cè)堪稱是幕后英雄。

在制造業(yè)中，使用無(wú)損檢測(cè)方法評(píng)估結(jié)構(gòu)或部件的完整性和損傷狀況。在飛機(jī)投入使用后，無(wú)損檢測(cè)儀更是檢測(cè)飛機(jī)健康狀況的重要工具，如金屬疲勞和材料應(yīng)力問(wèn)題。

無(wú)損檢測(cè)可檢測(cè)飛機(jī)的所有部分出現(xiàn)的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復(fù)合材料的脫層和焊接缺陷等，同時(shí)也可檢測(cè)整架飛機(jī)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，用于機(jī)體的無(wú)損檢測(cè)占民用飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)的70%~80%，剩余20%左右的檢測(cè)是用于發(fā)動(dòng)機(jī)和其他相關(guān)部件。

無(wú)損檢測(cè)方法在檢測(cè)部件時(shí)不會(huì)破壞材料，可為航空公司節(jié)約維修成本、縮短停場(chǎng)時(shí)間，有利于航空公司的飛機(jī)盡快投入運(yùn)營(yíng)。

鑒于無(wú)損檢測(cè)具有降低成本和確保安全性的重要作用，當(dāng)前維修企業(yè)都在不斷探索更快、更有效的無(wú)損檢測(cè)方法。

雖然無(wú)損檢測(cè)在維修服務(wù)中扮演著重要的角色，但其適用的流程相對(duì)較少。據(jù)美國(guó)無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)稱，最常用的6種檢測(cè)方法是磁粉檢測(cè)、液體滲透檢測(cè)、射線檢測(cè)、超聲檢測(cè)、渦流探傷和目視檢查。這些方法均適用于航空領(lǐng)域。

2014年無(wú)損檢測(cè)的市值為14億美元，其中在民用航空領(lǐng)域，目視檢查是最常用的無(wú)損檢測(cè)方法。因?yàn)榧夹g(shù)人員不需要太多的專用設(shè)備、相關(guān)培訓(xùn)和認(rèn)證就能執(zhí)行。

此外，技術(shù)人員在檢查難以接近的區(qū)域時(shí)也會(huì)使用內(nèi)窺鏡，無(wú)需拆解被檢結(jié)構(gòu)即可探測(cè)到內(nèi)部結(jié)構(gòu)。其他目視檢查的工具還包括具有內(nèi)置圖像捕捉功能和錄制功能的視頻內(nèi)窺鏡，以及使用光纖電纜傳輸圖像的纖維內(nèi)窺鏡。

除了目視檢查，無(wú)損檢測(cè)最常用的方法還有起源于醫(yī)療行業(yè)的射線檢測(cè)和渦流探傷檢測(cè)。射線檢測(cè)是通過(guò)使用X射線和γ射線檢測(cè)缺陷，其使用已超過(guò)100多年。

而渦流探傷檢測(cè)是一種可以檢測(cè)機(jī)體、結(jié)構(gòu)部件、螺栓孔等表面裂紋和腐蝕以及導(dǎo)電材料缺陷的檢測(cè)技術(shù)。在波音747的無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)中，渦流探傷占了一半的篇幅，由此可以看出，渦流探傷檢測(cè)在維修中非常重要。